花20多万买丰田SUV的消费者都去哪了？2025年2月凌放月销317辆的惨淡数据背后，折射出丰田在中国市场的集体焦虑。这台号称“最美丰田SUV”的车型，如今降价到14万都无人问津，核心问题出在错位的产品逻辑。

顶着“高端中型SUV”的名头卖到30万，实际体验却露了馅。2.0L自吸发动机配CVT的组合，零百加速十秒开外，比同价位国产混动慢了近一倍。顶配车型连LED大灯都不给，夜间照明被车主戏称“蜡烛灯”，倒车影像糊得像打了马赛克。消费者花三十万真金白银，换来的却是十五万级的硬件配置。

定位卡在荣放和汉兰达之间更显尴尬。轴距和荣放完全相同的2690mm，仅靠拉长车身到4755mm就敢贵三四万。多掏的钱买不到实质空间提升，反而失去荣放经久耐用的口碑。上攻汉兰达又够不着七座刚需，最终沦为两头不靠的“夹心层”。经销商反馈七成看凌放的客户，最后都提了荣放回家。

降价求生反而暴露品牌短板。当双擎版价格下探到18万区间，消费者突然算清账：比燃油版贵四万，按百公里省2升油计算，要开八年才能回本。而同价位国产插混可油可电，油耗更低还能上绿牌。更致命的是，丰田引以为傲的保值率在凌放身上彻底失灵，三年车价腰斩的案例比比皆是。

现在冲进4S店抄底的消费者心里门清：14万的裸车价买台比荣放更大的壳子，真皮座椅和隔音棉算是白捡的。但卤素大灯忍不了？自己花两千改LED。倒车影像模糊？后期加装360全景。本质上把凌放当成了毛坯房来改造，毕竟同价位也买不到更体面的合资SUV了。

有位三年车主说得实在：“当初冲着丰田标多花五万，现在卖车时比荣放少卖四万。算下来这车标每年溢价三万，值不值自己掂量。”如今街上偶遇凌放的概率堪比遇见超跑，这台“精致丰田”终究活成了车圈冷笑话。